Πρώτον, η επίδραση της ροής του νερού ψύξης: ανεπαρκές νερό ψύξης.Θερμοστάτης φουρκέτα, δυσλειτουργία.Η αντλία έχει καταστραφεί ή ο μεταφορικός ιμάντας γλιστράει, με αποτέλεσμα η αντλία να λειτουργεί άσχημα.
Δεύτερον, η επίδραση της ικανότητας διάχυσης θερμότητας στη θερμοκρασία του νερού: καλοριφέρ, κύλινδρος, χιτώνιο νερού με κεφαλή κυλίνδρου αποθέτουν υπερβολική κλίμακα, μειώνουν τη λειτουργία ψύξης του νερού ψύξης.Και η υπερβολική εναπόθεση αλάτων στο χιτώνιο νερού θα προκαλέσει επίσης μείωση του τμήματος του αγωγού κυκλοφορίας, έτσι ώστε να μειωθεί η ποσότητα του νερού που συμμετέχει στον κύκλο ψύξης, μειώνοντας έτσι την απορρόφηση του μπλοκ κυλίνδρων, τη θερμοχωρητικότητα της κεφαλής κυλίνδρου με αποτέλεσμα υψηλή θερμοκρασία νερό ψύξης.Η χωρητικότητα του καλοριφέρ είναι πολύ μικρή, η περιοχή απαγωγής θερμότητας είναι πολύ μικρή, επηρεάζοντας το φαινόμενο απαγωγής θερμότητας, με αποτέλεσμα υψηλή θερμοκρασία νερού.
Τρία, η επίδραση του φορτίου του κινητήρα στη θερμοκρασία του νερού.Ο κινητήρας ντίζελ δεν λειτουργεί καλά.Υπερφόρτωση για μεγάλο χρονικό διάστημα σε χαμηλή ταχύτητα, έτσι ώστε ο κινητήρας ντίζελ να υπερθερμανθεί, προκαλώντας υπερβολική θερμοκρασία νερού.
Πόροι:
Τα πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ είναι η μεγάλη ροπή και η καλή οικονομική απόδοση.Η διαδικασία λειτουργίας ενός κινητήρα ντίζελ έχει πολλές ομοιότητες με αυτή ενός βενζινοκινητήρα.Κάθε κύκλος εργασίας περνά επίσης από τέσσερις διαδρομές: εισαγωγή, συμπίεση, ισχύς και εξάτμιση.Επειδή όμως το καύσιμο ντίζελ είναι καύσιμο ντίζελ, το ιξώδες του είναι μεγαλύτερο από τη βενζίνη, δεν είναι εύκολο να εξατμιστεί και η θερμοκρασία αυθόρμητης καύσης του είναι χαμηλότερη από τη βενζίνη, επομένως, ο σχηματισμός και η ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος διαφέρει από τον βενζινοκινητήρα.
Η κύρια διαφορά είναι ότι το μείγμα στον κύλινδρο ενός κινητήρα ντίζελ είναι συμπιεσμένο-φωτισμένο αντί να αναφλέγεται.Όταν ένας κινητήρας ντίζελ λειτουργεί, ο αέρας εισέρχεται στον κύλινδρο.Όταν ο αέρας στον κύλινδρο συμπιέζεται στο τελικό σημείο, η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει τους 500-700℃και η πίεση μπορεί να φτάσει τις 40-50 ατμόσφαιρες.
Όταν το έμβολο βρίσκεται κοντά στο πάνω νεκρό σημείο, το ακροφύσιο του μπεκ ψεκασμού του συστήματος παροχής λαδιού εγχέει καύσιμο στον θάλαμο καύσης του κυλίνδρου σε εξαιρετικά υψηλή πίεση σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.Το πετρέλαιο ντίζελ σχηματίζει λεπτά σωματίδια λαδιού, τα οποία αναμιγνύονται με τον αέρα υψηλής πίεσης και υψηλής θερμοκρασίας.Το εύφλεκτο μείγμα καίγεται μόνο του και η εκρηκτική δύναμη δημιουργείται από τη βίαιη διαστολή, η οποία ωθεί το έμβολο να κάνει εργασία προς τα κάτω.Η πίεση είναι μέχρι 60-100 ατμόσφαιρες και η ροπή είναι πολύ υψηλή, έτσι ο κινητήρας ντίζελ χρησιμοποιείται ευρέως σε μεγάλο εξοπλισμό ντίζελ.
Τα χαρακτηριστικά του παραδοσιακού κινητήρα ντίζελ: η θερμική απόδοση και η οικονομία είναι καλύτερη, ο κινητήρας ντίζελ χρησιμοποιεί πεπιεσμένο αέρα για να βελτιώσει τη θερμοκρασία του αέρα, έτσι ώστε η θερμοκρασία του αέρα να υπερβαίνει το σημείο αυθόρμητης καύσης του καυσίμου ντίζελ, στη συνέχεια εγχέεται στο καύσιμο ντίζελ, σπρέι ντίζελ και αναμειγνύεται αέρας ταυτόχρονα με την ανάφλεξή τους.Ως αποτέλεσμα, οι κινητήρες ντίζελ δεν χρειάζονται σύστημα ανάφλεξης.
Ταυτόχρονα, το σύστημα παροχής καυσίμου ντίζελ είναι σχετικά απλό, επομένως η αξιοπιστία των κινητήρων ντίζελ είναι καλύτερη από αυτή των βενζινοκινητήρων.Ο κινητήρας ντίζελ έχει υψηλή αναλογία συμπίεσης επειδή δεν περιορίζεται από την ανάφλεξη και την ανάγκη για αυθόρμητη καύση ντίζελ.Η θερμική απόδοση και η οικονομία είναι καλύτερες από τον βενζινοκινητήρα, την ίδια στιγμή στην περίπτωση της ίδιας ισχύος, η ροπή του κινητήρα ντίζελ είναι μεγάλη, η μέγιστη ταχύτητα ισχύος είναι χαμηλή, κατάλληλη για τη χρήση φορτηγών.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουν-01-2021